Ný hönnun á bílaþjálfunarstandum, hún notar mikið þjálfunarstöð.
Leiðbeiningar um bílakennslubúnað ABS/ESP hemlakerfisprófunarbekksins sem hér segir:
Grundvallarregla ABS kerfisins er: í neyðarhemlun á bílnum, til að koma í veg fyrir að bílhjól haldist dauð, sem leiðir til lækkunar á hemlunargetu og taps á stýrisgetu, er besti mælikvarðinn að endurtekið stíga niður og slaka á bremsupedalanum. Hins vegar, þegar neyðarástand er, er erfitt að stjórna þessu ferli á mjög stuttum tíma. Hins vegar notar ANTI-læsa hemlakerfið ABS stjórneininguna (ECU) til að fylgjast með hraða hjólanna fjögurra í hemlunarferlinu, til að stjórna bremsuþrýstingi ABS vökvastýringarkerfisins bremsuhjólshylki, til að forðast hjólið læst. ABS rafeindastýringin (ECU) fær stöðugt hraðamerkið frá hraðaskynjara hjólanna fjögurra, og ECU heldur áfram viðeigandi vinnslu og útreikningi í samræmi við merki inntaks hraðaskynjaranna fjögurra, og fær sleðahraða hvers hjóls bílsins.Þegar ECU greinir að hjólsleppahraði er meiri en stillt gildi, mun það senda út leiðbeiningar um að stjórna vökvastýringunni, bremsa hjólbremsuhjólshólkþrýstings minnkar, og þegar ECU skynjar að hjólsleppahraði er minna en stillt gildi, mun það senda viðeigandi skipanir til að stjórna vökvaeiningunni, hækka hjólbremsuþrýstinginn, Þegar ECU skynjar að hjólsliphraði er nálægt settu marki , gefur það út leiðbeiningar um að stjórna vökvastjórneiningunni til að halda bremsuþrýstingi hjólsins á ákveðnu stigi. Þannig er hægt að stjórna hverjum skynjara hjólsins á kjörsviði, þannig að hjólið verður ekki alveg læst.
Í hemlunarferli bílsins, þegar ECU fylgist ekki með því að hjólið hefur tilhneigingu til að læsast, mun ABS-kerfið ekki taka þátt í hemluninni og vinna.
2. Uppbygging og vinnuregla helstu hluta ABS kerfisins
2.2.1 Hjólhraðaskynjari
Hjólhraðaskynjarinn skynjar hraða hjólsins og sendir merki þess til ABS rafeindastýringareiningarinnar. BOSCH5.3 ABS kerfið er með fjórhjóla hraðaskynjara. Tannhringur framhjólsins er settur á drifskaftið og hraðaskynjarinn er settur upp á stýrishnúi bifreiðarinnar, eins og sést. Afturhjólahringurinn er festurd á aftari miðstöð bílsins, og hraðaskynjarinn er festur á fastri festingu.
1. Rafræn stýrieining
Rafeindastýringin er stjórnstöð ABS kerfisins. Þetta er örtölva, svo hún er oft kölluð ABS(ECU) tölva. ECU ABS tekur á móti hraðamerkinu frá skynjaranum á hjólunum og sendir síðan leiðbeiningar til ABS stýribúnaðarins eftir að merkið er endurmótað og magnað af hringrásinni og borið saman, greint og mismunað af tölvunni. ABS ECU hefur einnig virkni frumskynjunar, bilanaleitar, skynjaraskynjara og kerfisbilunarvörn. Grunnvirkni ECU ABS er að hann notar merki hjólhraðaskynjarans til að reikna út hraða og hröðun hjólsins til að reikna út hraða og sleðahraða. Þrýstijafnarinn er notaður til að stjórna hemlunarþrýstingi hvers hjólhólks til að stjórna hreyfingu ökutækisins og koma í veg fyrir að hjólið læsist.
(1) Samsetning: ECU er hjúpað í málmskel og tengdur við skynjarann og stýrisbúnaðinn í gegnum vírbelti með því að nota fjölpinna tengi. Til að tryggja áreiðanlega virkni ECU er það almennt sett upp í ryki og raka innrás, rafsegultruflanir eru litlar.
(2) Innri uppbygging: Til að tryggja öryggi og áreiðanleika kerfisins eru tveir eins örgjörvar teknir upp í ECU margra ABS, annar fyrir kerfisstýringu og hinn til uppgötvunar. Þeir framkvæma aðgerðir með sama forriti. Þegar uppgötvunar-ECU kemst að því að útreikningsniðurstöður hans eru í ósamræmi við niðurstöður stýri-ECU, dregur ECU hemlakerfið strax út úr ABS-stýringunni og viðheldur aðeins hefðbundinni hemlun. Þessi nálgun tryggir öruggara kerfi.
2. Vökvastjórnunarbúnaður og vökvadæla
Vökvastýribúnaðurinn er settur upp á milli bremsuhaussins og bremsuhjólshólksins og tekur upp samþætta uppbyggingu (eins og sést). Aðalverkefnið er að stilla sjálfkrafa vökvaþrýstinginn í bremsunni í samræmi við leiðbeiningar ABS ECU.
Fyrirtækið okkar framleiðir þjálfunarbúnað fyrir bíla.
