Hylkisþéttingin er sett á milli strokkahaussins og strokkablokkarinnar og strokkahausboltarnir eru notaðir til að tryggja þéttingu strokka til að koma í veg fyrir leka á gaskælivatni og smurolíu.
Strokkhausþéttingin verður þétt að innsigla háhita- og háþrýstingsgasið sem myndast í hylkinu og kælivatnið og olíuna með ákveðnum þrýstingi og flæðishraða í gegnum strokkahausþéttinguna og þolir tæringu vatns, gass og olíu. Við skulum kíkja á bilanagreiningu og útrýmingu á þéttingu vélarhólks
Virkni og uppbygging strokkahausþéttingar
Hylkisþéttingin er notuð til að tryggja þéttingu milli samskeytisyfirborðs strokkablokkarinnar og strokkahaussins til að koma í veg fyrir loftleka, vatnsleka og olíuleka. Það er mikilvægasta þéttingin í bifreiðum.
Strokkhausþéttingin er í beinni snertingu við háhita- og háþrýstingsgas, þannig að auðvelt er að fjarlægja hana meðan á notkun stendur. Þess vegna verður strokkaþéttingin að vera hitaþolin og tæringarþolin og hafa nægan styrk, ákveðna mýkt og hitaleiðni til að tryggja áreiðanlega þéttingu.
Sem stendur er málm-asbesthylkisþéttingin mikið notuð. Uppbygging þess er þunn málmplata þakin asbesti og strokkaportið er úr hlífðarstuðli úr stálplötu.
Asbestkjarni hefur góða hitaþol og ákveðna mýkt og koparflísum eða koparvírum er blandað í asbest til að auka varmaleiðni hans.
Að auki eru asbestpúðar úr málmi beinagrind, hreinar málmpúðar og svo framvegis. Á undanförnum árum hafa sumar erlendar vélar byrjað að nota hitaþolin þéttiefni og koma algjörlega í stað hefðbundinna
hefðbundin strokkahausþétting.
