Aflkerfi nýs orkubíls Toyota Prius tvinnbifreiðar er aðallega samsett úr stýrikerfi, drifkerfi, aukaaflskerfi og bai rafhlöðu.
Kostir tvinnbifreiða:
(1) Sameina rafmótorinn og viðbótaraflseininguna í bíl fyrir drifkraft. Hjálparaflið er í raun lítil eldsneytisvél eða rafallssett. Til að setja það í samhengi er það að gera hefðbundnu vélina eins litla og mögulegt er svo að hluti aflsins berist af rafhlöðuhreyfikerfinu. Þetta tvinntengibúnaður nýtir sér ekki aðeins langan samfelldan vinnutíma hreyfilsins&# 39 og góðan afköst, heldur nýtir hann sér einnig í mengunarlausan og hávaðamikinn ávinning&# 39. Tveir" berjast hlið við hlið" og læra hvert af öðru. Hitauppstreymi bílsins má auka um meira en 10%. Hægt er að bæta losun útblásturs um meira en 30%.
(2) Hybrid rafknúin ökutæki er aðallega skipt í röð (SHEV) og samhliða (PHEV) í samræmi við form orkumyndunar.
(3) Rafkrafturinn er samsettur úr þremur hlutum aflsmóts hreyfils, rafala og rafmótors, sem mynda aflseiningarkerfi SHEV í röð. Þegar álagið er lítið keyrir rafhlöðudrifinn mótorinn hjólin til að snúast og þegar álagið er mikið knýr vélin rafalinn til að framleiða rafmagn og keyra mótorinn.
(4) Þegar rafknúin ökutæki er í rekstrarskilyrðum eins og að ræsa, flýta og klifra, veita vélarhreyflaeiningin og rafhlöðupakkinn mótorinn raforku saman; þegar rafknúin ökutæki er undir lágum hraða, við kyrrstöðu eða á lausagangi, er rafhlöðupakkinn. Mótorinn er knúinn og rafhlöðupakkinn er hlaðinn af vélaraflsbúnaðinum. Óháð vinnuaðstæðum þessarar rafknúnu ökutækis eru hjólin að lokum knúin áfram af rafmótorum. Til dæmis Ford" New Energy-2010" SHEV, rafgeymir þess notar eldsneytisfrumur. Þegar ekið er í þéttbýli aka allir eldsneytisfrumur rafmótornum. Rafmótorinn keyrir hjólin í gegnum stýripinnann (gírkassann) og drifásinn og mætir"&zero zero emission; kröfu. . Þegar háhraði og klifur eru, véla-mótor einingin og eldsneytis klefi einingin veita krafti til vélarinnar til að keyra hjólin.
