Alþjóðlegt samkeppnisforskot Kína í nýjum orkubílaiðnaði stafar af yfir 70 ára erfiðri baráttu og nýstárlegri þróun, sem nýtur góðs af fullkomnu iðnaðar- og aðfangakeðjukerfi, gríðarlegu markaðssviði og mikilli samkeppni á markaði.
Að styrkja innri getu og safna styrk fyrir framtíðarbylting. Þegar litið er til baka á þróun bílaiðnaðarins í Kína hófst smíði First Automobile Works í Changchun árið 1953; Fyrsti innanlandsframleiddi bíll Kína valt af færibandinu í Changchun árið 1956; árið 2009 varð Kína stærsti bílaframleiðandi og seljandi heims í fyrsta skipti; og árið 2023 fór bílaframleiðsla og sala yfir 30 milljónir bíla. Frá engu til einhvers, frá litlu til stórs, hefur bílaiðnaðurinn í Kína staðið af sér storma og gengið fram af festu. Sérstaklega á síðasta áratug eða svo hefur kínverski bílaiðnaðurinn tekið virkan á móti tækifærum rafvæðingar og greindarvæðingar, hraðað umbreytingu sinni í átt að nýjum orkutækjum og náð ótrúlegum árangri í iðnaðarþróun. Framleiðsla og sala Kína á nýjum orkubílum hefur verið í fyrsta sæti á heimsvísu í níu ár í röð, en meira en helmingur nýrra orkubíla heimsins starfar í Kína. Rafvæðingartækni þess er almennt í fremstu röð á heimsvísu, með byltingum í nýrri hleðslutækni,-hagkvæmum drifkerfum og há-spennuhleðslu, og beiting þess á meðal-til-háþróaðri sjálfstýrðri aksturstækni er leiðandi á heimsvísu.
Að bæta kerfið og hagræða vistkerfið. Kína hefur komið á fullkomnu nýju orkubílaiðnaðarkerfi, sem nær ekki aðeins yfir framleiðslu- og birgðakerfi fyrir hefðbundna bílavarahluti, heldur einnig framboðskerfi fyrir rafhlöður, rafeindastýringar, rafdrifnakerfi, rafeindavörur og hugbúnað fyrir ný orkutæki, auk stuðningskerfa eins og hleðslu, rafhlöðuskipti og endurvinnslu rafhlöðu. Kína stendur fyrir yfir 60% af alþjóðlegri markaðshlutdeild fyrir nýjar rafhlöður fyrir rafhlöður fyrir ökutæki, með sex rafhlöðufyrirtæki, þar á meðal CATL og BYD, sem eru meðal tíu efstu á heimsvísu hvað varðar uppsett afkastagetu. Sendingar landsins af helstu rafhlöðuefnum eins og bakskautum, skautum, skiljum og raflausnum eru yfir 70% af heimsmarkaðshlutdeild. Rafdrifna- og stýrifyrirtæki eins og BYD Power eru meðal fremstu aðila heims í markaðsstærð. Fjöldi fyrirtækja sem þróa og framleiða hágæða-flögur og greindar aksturskerfi hafa vaxið verulega. Kína hefur samanlagt byggt yfir 9 milljónir hleðsluinnviðaeininga og hefur yfir 14.000 endurvinnslufyrirtæki fyrir rafhlöður, bæði í fyrsta sæti á heimsvísu í mælikvarða.
Jafn samkeppni og nýstárleg endurtekning eru lykilatriði. Nýr orkubílamarkaður Kína er umfangsmikill og hefur umtalsverða vaxtarmöguleika. Markaðurinn er mjög samkeppnishæfur og neytendur hafa mikla viðurkenningu á nýrri tækni, sem veitir hagstætt markaðsumhverfi fyrir stöðuga uppfærslu á rafvæðingar- og greindartækni í nýjum orkutækjum og viðvarandi bættri samkeppnishæfni vöru. Árið 2023 náði framleiðsla og sala Kína á nýjum orkubílum 9,587 milljónum og 9,495 milljónum eintaka í sömu röð, sem samsvarar 35,8% og 37,9% vexti á milli-{-árs. Söluhlutfallið náði 31,6%, sem er meira en 60% af sölu á heimsvísu.
Um það bil 8,3 milljónir nýrra orkutækja sem framleiddir voru í mínu landi voru seldir innanlands, sem eru yfir 85% af markaðnum. Kína er stærsti og opnasti bílamarkaður heims, þar sem fjölþjóðlegir og innlendir bílaframleiðendur keppa á sanngjarnan hátt og stuðla að hraðri og skilvirkri endurtekningu og uppfærslu á vörutækni. Á sama tíma hafa kínverskir neytendur mikla viðurkenningu og eftirspurn eftir rafvæðingu og greindri tækni. Gögn úr könnun Landsupplýsingamiðstöðvarinnar sýna að 49,5% neytenda nýrra orkutækja forgangsraða frammistöðu rafvæðingar eins og drægni, rafgeymiseiginleika og hleðslutíma við kaup á ökutæki, en 90,7% gáfu til kynna að greindar aðgerðir eins og tenging ökutækja og greindur akstur séu þættir í kaupákvörðunum þeirra.
Árið 2025 sýndi alþjóðleg eftirspurn eftir nýjum orkutækjum (NEVs) mikinn vöxt, þar sem sala rafbíla nam yfir 25% af heildarsölu nýrra bíla, sem er umtalsverð aukning úr innan við 3% árið 2019. Þessi vöxtur var aðallega knúinn áfram af nýmörkuðum, þar sem skarpskyggnihlutfall jókst, en sum Suðaustur-Asíulönd náðu hæsta skarpskyggni á heimsvísu.
Svæðisbundin eftirspurn var mjög mismunandi, þar sem nýmarkaðir sýndu framúrskarandi vaxtarmöguleika.
• Suðaustur-Asía: Undir stefnuglugganum náði útbreiðslu NEV 14% frá janúar til október 2025, 9 prósentustig aukning -á-ári. Kínverskir bílaframleiðendur og Vinfast frá Víetnam lögðu mestu til aukins vöxt, þar sem ívilnandi innflutningsstefna og kostnaðarávinningur kínverskra módela voru lykilatriði.
• Evrópa: Nýting NEV fór fram úr væntingum árið 2025, aðallega vegna aukinnar sölu á ódýrum gerðum (eins og Renault 5 E-Tech) og endurupptöku styrkja í sumum löndum. Hins vegar, árið 2026, munu niðurgreiðslur ívilna lægra-verðmódel og staðbundna framleiðslu, sem setja kröfur um samræmi við kínverska bílaframleiðendur. 2. Önnur svæði: Í Norður-Ameríku, Mið-Austurlöndum og Afríku er eftirspurn eftir nýjum orkubílum enn á byrjunarstigi vegna lágs olíuverðs, ófullnægjandi innviða eða stefnutakmarkana; í Rússlandi og Mið-Asíu eru bensín-knúnar farartæki og tvinnbílar aðalstraumurinn.
Í nýlegri grein Forbes kom fram að-massamarkaður rafbíla í Evrópu sé enn tiltölulega ónýttur og kínverskir bílaframleiðendur ganga harðlega inn á þennan markað.
Tölfræði sýnir að næstum 10 kínverskir bílaframleiðendur eru nú að flytja út ný orkutæki til Evrópu og kínversk rafknúin farartæki eru nú þegar 10% af heildarsölu rafbíla í Evrópu. Árið 2021 flutti Kína út um það bil 550.000 rafknúin farartæki á heimsvísu, þar sem 40% fóru á Evrópumarkað.
Vefsíða Financial Times, sem vitnar í skýrslu frá Mercator Institute for China Studies í Þýskalandi, sagði að árið 2021 væri markaðshlutdeild Kína í Evrópu næst á eftir Þýskalandi. Í grein á bandarísku EV Insider vefsíðunni- var bent á að kínversk rafknúin farartæki séu meðal þeirra vinsælustu í Evrópu, "sem ekki kemur á óvart."
Í mörgum löndum Asíu njóta kínversk ný orkutæki einnig vinsældum.
Japanska útgáfan af Suður-Kóreu *Hankyoreh* birti nýlega gögn sem gefin voru út af bifreiðamarkaðsrannsóknarfyrirtæki og sýndu að af 896 nýjum rafrútum sem skráðir voru í Suður-Kóreu á fyrri hluta þessa árs voru 399 framleiddir í Kína, sem er um það bil 44,5%. Þessi tala var 23,2% árið 2020 og 33,2% árið 2021, sem gefur til kynna að „Made in China“ vörur séu mjög vinsælar.
Nýlega birti *Lianhe Zaobao* frá Singapúr skýrslu um meðal-singapúrska fjölskyldu sem, eftir vandlega val, keypti kínverskan rafbíl. Í skýrslunni kom fram að heildarstærð ASEAN rafbílamarkaðarins náði næstum 500 milljónum Bandaríkjadala árið 2021 og er búist við að hún fari yfir 2,6 milljarða Bandaríkjadala árið 2027. Kínverskir bílaframleiðendur viðurkenndu þetta tækifæri fyrir nokkrum árum og byrjuðu að rækta rafbílamarkaðinn í Singapúr.
Í Ísrael hefur Geely Automobile rafknúið ökutæki Geometry C vakið athygli frá staðbundnum fjölmiðlum: "Það getur ferðast allt að 460 kílómetra á einni hleðslu, farið í gegnum norður og suður af Ísrael." Á fyrri hluta ársins 2022 náði þessi gerð 22% markaðshlutdeild á ísraelska rafbílamarkaðnum og var valin „Bestu kaup ársins“ af staðbundnu bílatímariti. Ísraelska fjármálablaðið *Globo* greindi frá því að að minnsta kosti 10 kínversk bílamerki, þar á meðal BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group og SAIC Motor, séu um þessar mundir að selja eða muni brátt selja nýja orkubíla í Ísrael.
Spænska dagblaðið *El País* benti á að rafhlöðutæknin skipti sköpum fyrir rafknúin farartæki og væri tæplega þriðjungur kostnaðarins. Sumir kínverskir bílaframleiðendur hafa fjárfest mikið í nýrri tækni og hafa verið í fararbroddi í rannsóknum á rafhlöðuefnafræði sem byggir minna á dýru nikkeli og kóbalti, sem gefur kínverskum rafknúnum ökutækjum að vissu marki seiglu gegn kostnaðaráhættu.
Suður-kóreska dagblaðið *Hankyoreh* greindi frá því að „Made in China“ rafmagnsrútur, með langan drægni og getu til að keyra allan daginn án endurhleðslu, séu smám saman að ná markaðshlutdeild í Suður-Kóreu vegna verðs og tæknilegrar samkeppnishæfni. Í greininni kom fram að hleðslukostnaður er umtalsvert hærri á daginn en á nóttunni í Suður-Kóreu og styttri drægni rafhlöðunnar eykur kostnað. Til dæmis, í Seoul, kostar hleðsla 50 til 100 won á hverja kílóvatt-stund á nóttunni, en yfir 200 won á daginn. Kínverskar-rafmagnsrútur þurfa aðeins að hlaða á nóttunni til að mæta daglegum þörfum þeirra.
Vefsíðan Nikkei Asian Review greindi frá því að samkeppnishæfni kínverskra rafknúinna ökutækja stafi af iðnaðarþéttbýli. Í skýrslunni var kynnt hugtakið „samkeppnishæfni í mælikvarða“ sem CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), rafhlöðuframleiðandi, lagði til, þar sem fram kemur að fyrirtækið hafi innleitt stórar-fjárfestingaráætlanir til að auka framleiðslugetu og hefur komið á fót stóru efnisöflunarkerfi í Kína. Japanskir bílavarahlutaframleiðendur áætla að þökk sé iðnaðarþéttbýli hafi kínversk rafknúin ökutæki lægri framleiðslukostnað, sem gefur þeim æ augljósara samkeppnisforskot.
Í frétt þýska viðskiptadagblaðsins Handelsblatt er bent á að hingað til hafi rafbílar sem seldir eru í Evrópu aðallega verið dýrar gerðir. Hins vegar er fjöldamarkaðurinn „lykillinn að velgengni“ fyrir rafbíla. Sumir fjárfestar telja að með höfða til fjöldamarkaðarins muni kínversk rafknúin farartæki flæða hratt inn í Evrópu og ná stærri markaðshlutdeild.
Alheimsmarkaður fyrir nýja orkubíla er að upplifa veldisvöxt. Gögn sýna að árið 2023 voru ný orkutæki fyrir yfir 18% af sölu léttbíla á heimsvísu, sem er tæplega 15 prósentustig aukning miðað við fyrir fimm árum. Evrópumarkaðurinn er sérstaklega áberandi, þar sem lönd eins og Noregur og Þýskaland eru með skarpskyggni nýrra orkutækja yfir 30%. Strangar reglugerðir ESB um kolefnislosun (sem krefjast sölu á-lausum ökutækjum fyrir árið 2035) flýta fyrir umbreytingu iðnaðarins.
Suðaustur-Asía hefur komið fram sem ný vaxtarvél þar sem Indónesía og Tæland laða að fyrirtæki eins og BYD og Great Wall Motors til að byggja verksmiðjur með skattaívilnunum, sem ýtir undir eftirspurn eftir staðbundnum hleðsluinnviðum. Á bandaríska markaðnum, knúin áfram af lögum um lækkun verðbólgu, hefur uppbyggingu staðbundinnar aðfangakeðju hraðað og skapað umtalsverð tækifæri til að styðja þjónustu eins og uppsetningu hleðsluhauga og viðgerðir á rafhlöðum.
