Ásamt vaxandi bílaeign og viðhaldi bíla er einnig stöðugt aukið, samkvæmt bandaríska vinnumálaráðuneytinu: "þeir sem eru í þjálfuninni munu grunnhæfileikar rafeindatæknimanna fá bestu störfin." og það eru margvíslegar gagnagreiningar sem sýna að nútíma rafknúin rafeindatækni og greiningarkunnátta verður lykill skipstjóri lykilhæfileika viðhaldsverkfræðinga í framtíðinni. Bílaiðnaðurinn er að skipta um vélræna hluti fyrir rafræna hluta til að bæta afköst og áreiðanleika bíla. Nú á dögum er rafeindatækni mikið notuð í nútíma bifreið, þ.mt rafræn íkveikja, rafræn innspýting, rafræn stjórnun vélar, skemmtisigling, sjálfvirkt tölvustýring, losunarstýring, ABS hemlun, loftslagsstjórnunarkerfi, andstæðingur-árekstrarkerfi, virk fjöðrun, ljós stjórnun og svo framvegis.
Upphaflega var gert ráð fyrir að nútíma bílakerfi og þjónustugreinar yrðu minna og minna mikilvæg til að skilja greiningartækni vegna útbreiðslu háþróaðra, sjálfgreiningarbifreiða á markaðnum, svo og háþróaður búnaður sem nær sjálfkrafa framkvæma prófanir og greiningar. En hlutirnir fara nú í gagnstæða átt. Vegna vaxandi áreiðanleika rafrænna íhlutakerfa liggja margar bilanir ekki í íhlutunum eða kerfinu sjálfu, heldur í slæmri snertingu eða skammhlaupi milli ýmissa kerfa. Mikilvægasta hæfileikinn eða, eins og sérfræðingar segja, veikasti hlekkurinn í bílaviðgerðargeiranum er greiningartækni, nú skilgreind sem „rafeindatækni í bifreiðum.“ Í mörgum bifreiðaverkstæðum er kjarnapersónan sá sem hefur náð tökum á háþróaðri rafrænni greiningarhæfni bíls. Sem stendur er svona þjálfaður viðhaldsverkfræðingur afar naumur. Vandinn versnar aðeins ef kennsla og þjálfun er ekki leiðrétt. Þess vegna er markaðurinn eftirspurn eftir rafrænu eftirlitskerfi sem kennir alnæmi.
