Svokallað loftkælingarkerfi bifreiða vísar til búnaðar sem getur stillt hitastig, rakastig, loftstreymishraða og lofthreinsun loftsins í klefanum, í þeim tilgangi að skapa farþega ferskt og þægilegt reiðumhverfi. Hlutverk þess er ekki aðeins að kæla, heldur einnig að hita (heitt loft), loftræsta og hreinsa loftið í bílnum, stjórna rakanum í loftinu osfrv. 20-28 Hlutfallslegum raka er stjórnað á milli 50% og 70%, sem er þægilegasta hitastigs- og rakasvið mannslíkamans. Þess vegna inniheldur loftkælingarkerfi bifreiða fjóra hluta: kælibúnað, hitabúnað, loftkælingartæki og stjórnbúnað. Í dag eru bílar&# 39 mikið notaðir í samþættum hitunar- og kælingu loftkælingarkerfum, en skipulag þeirra er að setja saman uppgufunartækið, hitara ofninn, miðflótta blásarann, stýrikerfið osfrv.
Almennt séð," loftkælir bifreiða" vísar almennt til kælibúnaðarins í loftkælingarkerfi bifreiða. Það er líka tækið með flóknustu uppbyggingu og meginreglu og hæstu bilanatíðni í loftkælingarkerfi bifreiða. Það samanstendur aðallega af loftkælingu þjöppum, þéttum, uppgufunartækjum, vökvageymslu og þurrkunar síum (gufu-vökvaskiljur), stækkunarventlum (inngjöfarlokum), rafrænum stjórnkerfum, dreifikerfi fyrir loftrúmmál, kælimiðla, kældu smurolíu, loftkælirör Vegur og aðrir hlutar samsetningarinnar, eftirfarandi tala sérstaklega um uppbyggingu þeirra og vinnureglu.
Loftkælinguþjöppu: Loftkælinguþjöppan er aflgjafi loftkælingarkerfis bifreiða. Hlutverk þess er að halda kælimiðlinum sem dreifast í kælikerfinu við ákveðinn þrýsting. Það sogar í sig lágan hita- og lágþrýstingsgufuna frá uppgufunartækinu og fjarlægir það. Eftir þjöppun er þrýstingur og hitastig aukið og það sent í þéttinn til að dreifa hitanum og lækka hitastigið.
Loftkælingarþjöppurnar sem notaðar eru í loftkælingarkerfi bifreiða eru yfirleitt axial stimpladælur sem hægt er að skipta í tvær gerðir: fastar dælur og breytilegar dælur. Helsti munurinn á milli þeirra er hvort horn swash-plötunnar sem ekur stimplinum er breytilegt: swash-plata fastu dælunnar Hornið er fast, magn kælimiðilsins sem er þjappað í hverri lotu er það sama, svo lengi sem það byrjar, orkunotkun er föst; horn skiptiplötu breytilegu dælunnar getur breyst með álagi loftkælingarkerfisins: loftkælingarkerfi Álagið er mikið, hallahorn swashplötunnar er mikið, magn kælimiðils þjappað í hverri lotu er einnig mikið , kæligeta loftkælisins er einnig mikil og orkunotkunin er einnig mikil; þvert á móti er álag loftkælingarkerfisins lítið, hallahorn swash-plötunnar lítið og kælingin þjappað saman í hverri lotu. Skammturinn er einnig lítill, kæligeta loftkælisins er einnig lítil og orkunotkunin er einnig lítil.
Loftþjöppuþjöppan er almennt knúin af vél í gegnum belti. Það er rafsegulkúpling við höfuð þjöppunnar. Þegar það er orkugjafi er kúplingin tengd, sem sameinar þjöppu drifskaftið með trissunni, rekur svellplötuna í þjöppunni til að snúast og veldur því að stimpillinn gengur til baka til að sjúga og þjappa kælimiðlinum, Láttu það dreifa í kerfinu. Loftkælinguþjöppan með föstu tilfærslu virkar með hléum og rafsegulkúplingin stjórnar vinnutíma sínum; meðan loftpressuþjöppan með breytilegri tilfærslu virkar stöðugt, svo framarlega sem kveikt er á loftkælingarkerfinu, er rafsegulkúpling hennar alltaf í gangi Já, stilltu álag loftkælingarkerfisins með því að breyta tilfærslu. Tiltölulega séð hafa loftpressuþjöppur með breytilegri tilfærslu betri sléttleika, hægt er að stilla álag stöðugt og orkusparandi áhrif eru betri. Þess vegna eru þjöppur með breytilegum tilfærslu almennt notaðar í sjálfvirkum loftkælingarkerfum sem notuð eru í háþróaðri ökutækjum.
Þétti: Hlutur eimsvala er að dreifa hitanum á háhita, háþrýstings loftkenndu kælimiðlinum sem er losað frá loftkælingu þjöppunni í loftið fyrir utan bílinn í gegnum eimsvalann og þéttir þar með háhita, háþrýstinginn loftkenndur kælimiðill í hærra hitastig Háþrýstivökvi. Það er venjulega sett upp framan á vatnsgeymi hreyfilsins og deilir kæliviftunni með kælivatnsgeymi hreyfilsins. Að því er varðar uppbyggingu eru þrjár gerðir: gerð rörfinna, gerð beltisbeltis og samhliða flæðisgerð.
Uppgufunartæki: Hlutverk uppgufarans er að sjóða og gufa upp fljótandi kælimiðilinn eftir inngjöf og þrýstingsþrýsting í uppgufunartækinu, gleypir hitann í kringum loftið á yfirborði uppgufunartækisins til að kólna og síðan blæs viftan köldu lofti í hólfið til að ná kælitilgangi. Uppgufunartækið er venjulega sett upp í vinnubekk&# 39 í stýrishúsinu, hvað varðar uppbyggingu, það eru þrjár gerðir: slöngulaga gerð, slöngubeltisgerð og staflað gerð.
Eimsvalinn og uppgufarinn er sameiginlega nefndur varmaskipti í loftkælingarkerfi bifreiða. Uppgufunartækið sér um að skipta um hita í bílnum og eimsvalinn sér um að dreifa hitanum utan bílsins. Frammistaða þeirra hefur bein áhrif á frystigetu loftkælinga bifreiða. Kröfurnar til þeirra eru hröð varmaleiðsla, mikil hitaleiðni, mikil afköst og lítil hernám. Þess vegna er sérstaklega mikilvægt að halda yfirborði þeirra hreinum. Margir loftkælar bíla eru með lélega kælingu vegna óhreina flata og lélegrar hitaleiðni þessara tveggja tækja. Þess vegna er tímabær hreinsun óhreininda utan eimsvala og vatnsgeymis mikilvæg ábyrgð fyrir eðlilega notkun loftkælingarkerfisins.
Útþensluloki (inngjöfarloka): Nú eru til tvær gerðir af kælikerfi fyrir loftkælingu í bifreiðum, kölluð stækkunarventil gerð og opnunarrör gerð (einnig kölluð gerð lokar loks). Helsti munurinn á milli þeirra er munurinn á stækkunarbúnaðinum fyrir inngjöfina. Útþensluloki er einnig kallaður hitauppstreymisloki. Það er sett fyrir framan uppgufarann. Ein meginhlutverk þess er að þrengja. Eftir að háhita- og háþrýstivökvakælimiðlinum er stungið í gegnum stækkunarventilinn verður magnið stærra og þrýstingur og hitastig kælimiðilsins er skarpt. Minnka; annað er að stilla flæði kælimiðils sjálfkrafa, þannig að kælimiðillinn sem kemur inn í uppgufunartækið er bara gufað upp í uppgufaranum. Samkvæmt mismunandi stjórnunarreglum er hægt að skipta því í tvær gerðir: innra jafnvægi og ytra jafnvægi.
Virkni inngjöfarventilsins er svipuð og þensluventilsins. Það notar einnig inngjöfaráhrifin til að auka rúmmál háhita og háþrýstings fljótandi kælimiðils eftir inngjöf. Þrýstingur og hitastig kælimiðilsins lækkar verulega á meðan það tekur til sín mikið magn af hita og nær þannig tilgangi kælingar. Munurinn á honum og stækkunarlokanum er sá að hann getur ekki stillt flæði kælimiðilsins í samræmi við breytingar á vinnuskilyrðum. Það hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, litlum tilkostnaði, miklum áreiðanleika, orkusparnaði og umhverfisvernd. Þess vegna hafa margar bandarískar og japönskar gerðir tekið upp þessa gerð loka. Streymisstilling. En á þennan hátt verður að setja upp gas-vökvaskilju milli uppgufunartækisins og þjöppunnar til að aðskilja óhreinsaða fljótandi kælimiðilinn og koma í veg fyrir vökvasjúk fyrir loftþjöppuna og tryggja þannig örugga virkni þjöppunnar.
Vökvageymslu síuþurrkari (gufu-vökvaskilja): Vökvageymslu síuþurrkari er venjulega samsettur með eimsvalanum til að geyma kælimiðilinn tímabundið fljótandi í eimsvalanum og framkvæma þurrkun og síun meðferðir til að halda kælimiðlinum þurrum og hreinum. Komdu í veg fyrir óhreinindi og óhreinindi í kerfinu frá því að hindra síuskjáinn og stækkunarventilinn, klóra í loftkælingu þjöppuhólksveggsins, stimpilinn og leguna og koma í veg fyrir að raki í kælimiðlinum frjósi og hindri stækkunarventilinn. Almennt eru vökvageymslu síuþurrkarar notaðir í kælikerfi stækkunarventils. Gufu-vökvaskiljan er almennt notuð í kælikerfi með inngjöf. Virkni þess er svipuð og þurrkari fyrir geymslu síu. Það hefur einnig það hlutverk að sía og þurrka kælimiðil. Helsti munurinn er sá að þurrkari fyrir vökvageymslu er venjulega settur í þéttinn. Gufu-vökvaskiljan er venjulega sett fyrir framan loftkælinguþjöppuna til að gleypa fljótandi kælimiðilinn í kælimiðlinum til að koma í veg fyrir vökvaáfall fyrir loftkælinguna.
Rafrænt stjórnkerfi: Til þess að láta loftkælingarkerfi bílsins virka eðlilega og viðhalda réttu hitastigi og raka í klefanum er krafist röð stjórnbúnaðar og stjórnartækja í kerfinu, aðallega þ.mt hitastýringar, hár og lágur þrýstingur rofar, ofhitunarvarnarrofar, loftkælingarmagnarar, loftkælingartengi, hitaskynjarar innan og utan bílsins, dempara servómótora o.s.frv. Um þessar mundir hefur loftræstikerfið á bifreiðum smám saman þróast frá handvirkri loftkælingu í sjálfvirkt loft -ástand og sjálfstýring örtölva er almennt samþykkt.
Samkvæmt flóknu rafeindastýringarkerfinu er hægt að skipta loftræstikerfi bifreiða í grófum dráttum í handvirka loftkælingu og sjálfvirka loftkælingu. Handvirka loftkælirinn getur aðeins stillt hitastig og loftmagn kalda / heita loftsins handvirkt í grófum flokki og getur ekki stillt sérstakt hitastig loftkælisins í bílnum. Sjálfvirka loftkælingin getur verið byggð á hitastigi og rekstrarstillingu sem ökumaður hefur stillt, stjórnbúnaðinn í samræmi við umhverfishita, stillingarhita, hitastig uppgufunartækis uppgufara, akstursskilyrði og aðrar upplýsingar, svo og merki sem ýmsir skynjarar slá inn, að fylgjast tímanlega með hitastigi lofts og afhendingarhraða Gera breytingar til að halda loftumhverfinu í bílnum sem best. Að auki er sjálfvirka loftkælirinn með sjálfsskoðunar tæki, sem getur sjálfkrafa fundið falin vandræði í loftræstikerfinu og tilkynnt ökumanni um það í formi bilanakóða.
Dreifikerfi loftrúmmáls: Dreifikerfi loftrúmmáls er einnig þekkt sem loftkælingartæki loftkælingarkerfis bifreiða, sem felur aðallega í sér aðlögun á hraða blásarans, aðlögun á innri og ytri hringrásarmáta loftsins, aðlögun lofthitastigs og rakastigs, aðlögun lofttæmisstillingar osfrv., aðalþættir loftræstibúnaðarins Það eru blásarar, innri og ytri hringrásarventlar, hitastýringarlokar, loftrásarstýrilokar, loft- skilyrðingar síuþættir o.s.frv. Stjórnaaðferðirnar eru togvír og mótorknúnir (nú mótorknúnir). Þeir eru í takt við stjórnborð loftkælisins. Rofarnir samsvara einn við einn til að stjórna stefnu loftstreymis og magni lofts út.
Kælimiðill: Kælimiðill er einnig kallaður kælivinnuvökvi, það er vinnslumiðillinn sem lýkur kælitímabilinu í kælikerfinu. Kælimiðillinn tekur í sig hitann á kælda hlutnum í uppgufaranum og gufar upp í lágþrýstingsgufu, sem þjappað er í háþrýstigufu af þjöppunni, og flytur hitann yfir í kælimiðilinn (svo sem loft eða vatn) í eimsvalanum að þétta í vökva, og síðan er Eftir inngjöf og þrýstingslækkun snýr það aftur í uppgufunartækið til stöðugrar kælingar. Þess vegna er kælimiðillinn mikilvægur flutningsaðili fyrir orkuskipti kælibúnaðarins og einkenni kælimiðilsins gegna mjög mikilvægu hlutverki í frammistöðu loftkælingarkerfis bifreiða. Nú er algengt kælimiðill í loftkælum bifreiða R134a, sem er umhverfisvænt kælimiðill. Kælinguáhrif þess eru ekki eins góð og R12 (freon), en það eyðileggur ekki ósonlagið.
Kæld smurolía: Smurolían sem notuð er í loftkælingu þjöppum er kölluð kælismurolía eða kælivélaolía. Það er sérstök smurolía sem getur unnið venjulega við háar og lágar hitastig aðstæður. Meginhlutverk þess er að smyrja loftkælinguþjöppun. Yfirborð vélarleifa, stimpla og annarra hluta getur dregið úr hlaupþol og sliti, dregið úr aflmissi og lengt líftíma hlutanna; í öðru lagi hefur það kælinguáhrif sem fjarlægir næstum hitann sem myndast við núning hreyfanlegs yfirborðs og kemur í veg fyrir þjöppu frá ofhitnun. Mikið tjón; í þriðja lagi getur það komist inn í hvert núningsyfirborð til að mynda olíuþéttingu til að koma í veg fyrir leka kælimiðils; í fjórða lagi, draga úr hávaða þjöppunnar, þvo stöðugt núningsyfirborðið, fjarlægðu slit rusl og draga úr slitinu á núningshlutum.
Loftkælingarlögn: Aðgerð loftkælingaleiðslunnar er að tengja íhlutana í loftkælingarkerfinu sveigjanlega til að mynda lokað kerfi sem þolir ákveðna titring og áföll. Það er krafist að hafa góða þéttingarárangur og ákveðinn þrýstingsþol og vera samhæfður kælimiðlum og kælingu smurolíu og tærist ekki né leki vegna efnahvarfa.
Þessir þættir mynda lokað kerfi sem er fyllt með kælimiðli. Kælimiðillinn dreifist undir aðgerð þjöppu loftkælingarinnar. Það er fljótandi úr gasi í vökva í eimsvala vélarrýmisins og losar um hita; meðan hann er í bílnum er hann fljótandi. Það gufar upp í loftkenndu ástandi og dregur í sig hita og lækkar þar með hitastigið í bílnum. Ofangreind aðferð er endurtekin ítrekað, þannig að hitastigið í bílnum lækkar smám saman, þar til hitastigið nær tilsettu hitastigi, loftkælinguþjöppan hættir að virka, kælimiðillinn rennur ekki lengur og loftkælingarkerfið hættir að kólna; þegar hitastigið í bílnum hækkar, sameinast loftkælid þjöppan aftur til að endurheimta kælingu. Þetta ferli er endurtekið til að viðhalda hitastiginu í bílnum innan setts sviðs. Þetta er grundvallar kælikerfi loftkælingarkerfis bifreiða
