Dual Clutch Transmission (Dual Clutch Transmission) DCT er frábrugðið almennu sjálfskiptingarkerfinu, smelltu hér til að bæta við mynd til að útskýra að það byggist á beinskiptingu í stað sjálfskiptingar, auk þess að hafa sveigjanleika beinskiptingar og þægindi sjálfskiptingar Að auki getur hún einnig veitt óslitið afl. Hefðbundin beinskipting notar kúplingu. Þegar skipt er um gír þarf ökumaður að stíga á kúplingspedalinn til að gír mismunandi gíra fari í samskeyti og krafturinn er hlé á milli meðan á skiptingunni stendur, sem gerir úttaksframmistöðu stöðvandi. .
Kynning
Kjarnatækni DCT er aðeins í höndum BorgWarner í Bandaríkjunum og Schaeffler í Þýskalandi. BorgWarner var veitandi lykiltækni fyrir fyrstu kynslóð VW sex gíra DSG (VW's DCT), sem útvegaði blauta tvíkúplingu fyrir VW DSG. Í vor kynnti Volkswagen nýja kynslóð af þurrum sjö gíra tvískiptingu gírkassa í boði LuK, deildar þýska Schaeffler Group.
meginreglu
DCT inniheldur tvær sjálfvirkar kúplingar sem eru knúnar áfram af rafeindastýringu og vökvaþrýstingi og geta stjórnað virkni kúplinganna tveggja á sama tíma. Þegar gírskiptingin er í gangi er sett af gírum í gang og þegar gírskipting nálgast hefur verið forvalið í næsta setti gíra en kúplingin er enn óvirkt; þegar skipt er, mun kúpling aftengja gírana sem eru í notkun. Á sama tíma er önnur kúplingstengingin forvalin, sem tryggir að að minnsta kosti eitt sett af gírum skili afli á öllu skiptingartímabilinu, þannig að það sé engin aflrof. Til þess að vinna með ofangreindri aðgerð er drifskafti DCT skipt í tvo hluta þegar það er á hreyfingu, annar er solid drifskaft og hinn er holur drifskaft. Hið trausta drifskaft tengir 1., 3., 5. og bakkgír, en hola drifskaftið tengir 2., 4. og 6. gír. Drifskaftið gerir óslitna sendingu. Í samanburði við hefðbundna beinskiptingu er DSG þægilegra í notkun, því að lokum er það samt sjálfskipting, en notar nýja tækni DCT, sem gerir beinskiptingu með sjálfvirkri afköst og bætir verulega sparneytni. af bílnum. Handskiptir eru hraðari og mýkri, með samfelldri aflgjöf. Byggt á eiginleikum og notkunarmátum DCT getur DCT kerfið gefið ökumanni tilfinningu eins og að keyra kappakstursbíl. Auk þess útilokar það tilfinningu fyrir togi truflun á beinskiptingu þegar skipt er um gír, sem gerir aksturinn viðbragðsmeiri. Byggt á notkun beinskiptingar sem grunn og einstakrar hönnunar, þolir DCT togi allt að 350 Nm,
tæknilegur bakgrunnur
Árið 1940 fékk Rudolph Franke, prófessor við Darmstadt háskólann, einkaleyfi á fyrstu tvöföldu kúplingu gírkassanum, sem hafði verið prófuð á vörubílum en var aldrei tekin í fjöldaframleiðslu. Síðan fann Porsche einnig upp tvíkúplingsskiptinguna (PDK Porsche Doppel Kupplungen) sem er tileinkuð kappakstri. Hins vegar, á þeim tíma, var DCT/PDK tæknin ekki tekin í fjöldaframleiðslu. Árið 1985 beitti Audi tvöfaldri kúplingu tækni á kappakstursbrautina, sem fékk nafnið „Audi Sport Quattro S1 kappakstursbíll með tvíkúplingstækni“. Tvöföld kúplingstæknin gerði Audi kleift að stökkva á helstu torfæruvöllunum á þeim tíma og vann margar keppnir. Seint á tíunda áratugnum voru Volkswagen og BorgWarner að vinna saman að því að framleiða fyrstu DualTronic(R) tæknina með tvíkúplingu sem hentaði fyrir fjöldaframleiðslu og almenna bílanotkun. BorgWarner hefur breytt DCT í mjög hagnýta gírskiptingu með því að nota nýja rafvökva íhluti. Árið 2002 var DCT beitt á þýska Volkswagen Golf R32 og Audi TT V6. Árið 2003 var það í röð kynnt til annarra módela eins og Golf. Árið 2004 var DCT fyrst sett saman við TDI dísilvél í þýska Volkswagen Touran. DCT er orðið „nýtt uppáhald“ í Evrópu vegna frábærrar sparneytni. Áætlað er að nýja DCT verkefni BorgWarner verði sett í framleiðslu á þessu ári (2007), aðallega fyrir lúxus fólksbíla og sportbíla, með árlegri framleiðslugetu upp á 600,000 sett.
Flokkun
Blaut tvíkúplingsskipting, þurr tvíkúplingsskipting
Tækniforrit
Þegar BorgWarner kom að fullu í framkvæmd tilkynntar áætlanir sínar í nóvember 2007 bjóst það við að bjóða upp á nýstárlega DualTronic(R) tækni sína í 2,3 milljónir tvíkúplings gírkassa árlega. Þessi ótrúlegi vöxtur var knúinn áfram af fyrstu skráningu á tvíkúplings gírtækni fyrirtækisins, sem hefur unnið viðskipti frá gírkassa- og ökutækjaframleiðendum um allan heim, þar á meðal Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation og verkefni Nissan og verkefni Getrag með 5 alþjóðlegir bílaframleiðendur.
Mismunandi sendingar ýmissa fyrirtækja byggðar á DCT tækni
Volkswagen DSG (Direct Shift gírkassi)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gírkassi)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi Twin Clutch SST
