Reyndar höfum við lært að einfaldlega kennslubúnaður fyrir stjórnkerfi bifreiða er samsettur af þremur hlutum, nefnilega skynjarunum, miðstýringu ECU og stýrivélar, fræðilega séð svo lengi sem kerfin þrjú eru í venjulegri vinnu, getur vélin keyrt rétt (og annar vélbúnaður er eðlilegur, en vinna er aðeins lágmarkskröfur við vinnubrennslu í brunahreyfli.
Þrátt fyrir tilfærslu vélarinnar, styrkur hluta og íhluta, nákvæmni, í útblásturskerfi, íkveikju, eldsneytisgjafakerfi, afköst kæliskerfisíhlutanna, stakur fyrir ECU forritsstillingu, ECU forrit frá upphaflegu gerð áhyggjuefna ökutækisins Afköst útblásturslosunar, eldsneytishagnaður, vandamálið svo sem endingu, jafnvel áhyggjur af því hvort hentar fyrir þéttbýli (vegafköst einkennandi) leggja áherslu á lágt togi.
Upprunaleg tölva mun vera mismunandi eftir álagi og hraða vélarinnar, stilla eldsneytissprautun og íkveikjuþætti stöðugustu og mun ekki gera brunahitastigið of hátt, mun ekki gera blönduna of þykka eða of þunna, á sama tíma, miðað við mismunandi hlutar eldsneytisolíu gæði mismunur (íkveikju tímasetning stjórna íhaldssamt, en þar sem það er mikið notað, þannig að settið verður að vera meira íhaldssamt.) Með því að breyta ECU forritinu til að stjórna nákvæmari eldsneytisinnspýting, tímasetningu íkveikju osfrv. Bæta má brunahagnýtni eða kraftmikla afköst vélarinnar. Eða bæði.
